Mida teete, kui jalgrattatööstus ei suuda toota teie konkreetsetele vajadustele vastavaid osi?Kui olete disainiinsener ja pneumaatikaekspert Paul Townsend, valmistate oma tooteid ja varastate konkureerivate kaubamärkide osi.
Paul kommenteeris oma ainulaadse SRAM-Shimano häkkerifotoga teetehnoloogia ummikseisu (hüdrauliliste veljepiduritega) funktsiooni, me peame rohkem õppima.
Juba 2016. aasta alguses nägi teegruppide turg välja hoopis teistsugune kui praegu.Shimano ei ole veel turule toonud Dura-Ace R9170 ketast ja Di2 kombineeritud komplekti (mitte-seeria R875 juhtkangid ja sobivad pidurid on ainsad hüdraulilised/Di2 valikud) ning SRAM-i Red eTap HRD on veel kuude kaugusel.
Paul soovis oma maanteerattal kasutada hüdraulilisi veljepidureid, kuid Magura pidurisadulatega ta rahule ei jäänud.
SRAMi hüdraulilise veljepiduriga kangil on palju allahindlusi.Ta on Shimano Di2 käigukasti fänn, mistõttu otsustas ta ühendada need kaks ainulaadseks DIY-mashupiks.
See hõlmab pidurihoova ja käiguvahetusnupu koostu ja nendega seotud elektrooniliste seadmete migreerimist Di2-juhtkangide komplektilt SRAM-i hüdraulilisele teejuhtkangi korpusele.
SRAM-i hüdrosüsteem jääb muutumatuks, kuid seda juhivad Shimano kangilabad ja käiguvahetus põhineb täielikult Di2-l.
Küsisin Paulilt mõned küsimused, et saada rohkem teavet tema erakordse seadistuse kohta: kuidas ta töötab, tema inseneritaust ja mis edasi.Pauli vastust on pikkuse ja selguse huvides muudetud.
Enne jätkamist juhime tähelepanu sellele, et pidurisüsteemi mis tahes muutmine võib põhjustada tõsiseid vigastusi ja me ei soovita seda teha.Komponentide muudatused kaotavad tavaliselt ka tootjapoolse garantii.
Alates 1980. aastatest olen sõitnud jalgrattaga, kui õppisin Coventry Poly ülikoolis masinaehitust.Sel ajal oli mul Topanga Sidewinder ja Mick Ives'i maastikuratas.
Olen töötanud jalgrataste tootmise ja kohandatud seadistustega ning olnud pikka aega projekteerimisinsener ja pneumaatikaekspert.Olen ka palju aastaid muutnud autosid ja jalgrattaid.
Mul oli 2013. aastal Canyon Ultimate ja tehnoloogia on mulle alati meeldinud, nii et esmalt varustasin selle Shimano Ultegra 6770 Di2 välise kaablirühmaga.
Seejärel uuendasin pidureid ja proovisin Magura RT6 hüdraulilisi veljepidureid.Ausalt öeldes oli see tülikas ning selle installimine ja installimine oli tülikas.
Olen oma maastikumootorrattale teinud siduri käiguvaheti ja pannud sellele Di2 käiguvahetusega kloonketaspiduri Formula RR.See töötas hästi, kuid umbes sel ajal oli Planet-X-i SRAM HydroR hüdrauliliste veljepidurite ja hoobade hind naeruväärselt madal.
Olles uurinud, kuidas SRAM-i komponendid omavahel kokku sobivad, ja teades Di2 mooduli jaoks vajalikku ruumi, ostsin 100 naela eest HydroR-i veljepiduri.Hiljem ostsin endale, elukaaslasele ja inimesele USA-s veel neli komplekti.
Varem tegin ka oma maastikumootorratastele rattaid ja Gravity Research Pipe Dream-stiilis V pidureid ning seejärel tegin mashupse teistele jalgratastele.
Seetõttu on meie idee järgmine: hüdraulilistel ketaspiduritel on rikkalik puudutus ja kerge võimendus.Maguras on valus ja piinlik, nii et kui tahan varustada maanteeratta hüdrauliliste veljepiduritega, võin valida SRAM-i, aga mulle meeldib Di2.
Kui raske on neid kahte ühendada?Pärast kiiruse muutmise mehhanismi eemaldamist on SRAM-i varda korpuses suur auk, nii et vastus on: see on väga lihtne.
Ostsin mõned kasutatud 6770 Di2 käigukangid.Kuna 11-käiguline Ultegra 6870 Di2 on uus toode, müüsid paljud inimesed ekslikult 6770 käigukangi uuendamiseks [viga, sest 6770 saab tegelikult kasutada 6870 käiguvahetiga].Ma arvan, et ostsin paari finantsvõimenduse umbes 50 naela eest.
Minu seadistus kasutab Di2 pidurihoova olemasolevat pöördeauku ja surub originaalse Di2 pidurihoova metallist ja plastist kiirprototüüpimise (3D-prinditud) osad piduri peasilindrile, nii et konstruktsiooni tugevus ei ole nii kõrge.üks küsimus.
Lõikasin 6770 Di2 käepideme ülaosast üleliigse osa ära, töötlesin mehaaniliselt ja liimisin siis paagutatud kiirprototüüpimise nailonosa külge.
Hõõrustasin augu, et auk oleks sile ja õige suurusega.Väikese värviga või antud juhul Shimano hallikasrohelise küünelakiga olen valmis kõik kokku panema.
Selle paigutuse korral ei kasutata võlli kinnitamiseks varuvarda tagasitõmbevedru ega E-klambrit, mistõttu võll puuritakse ja koputatakse, et saada süviskruvi, mille pea on suurem kui pöördetihvt.Kui kangi korpus ka veidi alla vajub, on pea tasane.
Piduri peasilindri võllile on lisatud kooniline tagasitõmbevedru, et tagada kangile tagasijõud.
Pärast seda tegin ainsaks muudatuseks pöördetihvti vanale E-klambri soonele väikese ristlõikega O-rõnga, et vältida piduriheebli labade kerget ragisemist.
Di2 kaabel ulatub pidurihoova 3D-prinditud plastikpea alumisel küljel olevasse soonde, seega on see fikseeritud ega jää kinni ega kulu.
Pärast kõigi käiguvahetusmehhanismide eemaldamist on ainus viis SRAM-i osade muutmiseks viilida sooned Di2-kaabli paigaldamiseks.Di2 moodul kinnitatakse taga olevasse ruumi vahtplastitükiga.
Käisin ka mõranenud sprindi käiguvahetussüsteemiga, ühendades vana Dura-Ace 7970 Di2 lüliti SW-R600 roniva käiguvahetuse lülitilt elektroonilise mooduliga ja kõik lülitid olid ühendatud vasaku pulgaga.Juhet pikendati, et pakkuda korralikku pistikprogrammi, ja kui ma Canyoni klooni integreeritud hoova käepideme seadistust käivitasin, oli võlli Junction'A'Di2 kast selles.
Piduritel on titaanist kinnitused ja kerged piduriklotsid.Need on paigaldatud 52 cm raamile.Esirataste kogukaal on 375g, tagarataste kogukaal 390g ja tagarataste kogukaal 390g.
Jah, ma tahan öelda, et see oli edukas.Müüsin komplekti inimesele Hongkongis, kes saatis mulle ka SRAM Redi ja Dura-Ace'i, et seda segu teha.
Müüsin Austraalia inimesele veel ühe komplekti varustust, et seda tema TT-rattal kasutada, ja kolmandiku USA-s asuvale inimesele, et saaksin kõik oma kulud maksta.
Kui ma maksan selle kõige eest täishinna, on see suurem risk.Lisaks saan SRAM-i osi alati probleemideta mehaanilistele vahetustele tagastada.
Ehk annan kangile tugevama tagasitõmbevedru.Mul on küll vaja keermelukku, et peatada sõiduulatuse muutumine sõidu ajal, sest keerasin piduriregulaatori täielikult lahti ja eemaldasin algse keermeluku.
Jah, ma töötan välja uusi kaljuronimise ja sprindi käigukangi ning otsin teistsugust paigutust, kus eesmine käigukang oleks abihoob, näiteks Campagnolo käigukangi pöidlalabad.
Algne idee oli parempoolne üles- ja vasakpoolne allakäiguvahetus ning proovin siiani, millist kangi tera kasutada.
Võin jääda lamedate SRAM-i piduriheebli labade juurde või kasutada Campagnolot ning seejärel jätta alles tagumise käiguvahetaja käigukasti SRAM-i kangilabad ja eesmise käigukasti uued hoovad.
See peaks tähendama, et isegi kindaid kandes ei esine nihkeid, mis võib Shimano standardseadete korral talvel probleemiks osutuda.
Suur tänu Paulile minu küsimusele vastamise ja piltide esitamise eest.Tema kohta lisateabe saamiseks jälgige teda Flickris ja Instagramis või lugege tema postitusi kasutajanime motorapido all Foorumis Weight Weenies.
Matthew Allen (endine Allen) on kogenud mehaanik ja jalgrattatehnoloogia ekspert.Ta hindab praktilist ja geniaalset disaini.Algselt Louisina meeldisid talle jalgrattad ja iga triibuline varustus.Aastate jooksul on ta testinud erinevaid BikeRadari, Cycling Plusi jne tooteid. Matthew süda kuulus pikka aega Scott Addictile, kuid praegu naudib ta Specializedi ülevat Roubaix Experti ja tal on lähedane suhe Giant Trance e-MTB-ga.Ta on 174 cm pikk ja kaalub 53 kg.Tundub, et ta peaks olema parem kui jalgrattaga sõitmine ja ta on rahul.
Andmete sisestamisega nõustute BikeRadari tingimuste ja privaatsuspoliitikaga.Saate tellimusest igal ajal loobuda.
Postitusaeg: 26. aprill 2021