Elektritõstuki rikke põhjused ja lahendused
1. Vajutage käivituslülitit ja elektriline tõstuk ei tööta
Selle põhjuseks on peamiselt see, et tõstuk ei ole ühendatud nimitööpingega ja see ei saa töötada.Üldiselt on kolm olukorda:
(1) kas toitesüsteem toidab elektrilise tõstuki toiteallikat, kasutage testimiseks tavaliselt testpliiatsit, näiteks ilma toiteallikata, ja seejärel töötama pärast toiteallikat; (2) elektriseadmete juht- ja juhtimisahel , vooluringi lahtiühendamine või halb kontakt, võib ka tõstuki mootor ei saa elektrit, ilmneb selline olukord, tuleb parandada pea-, juhtahelat, hooldust ja remonti, et vältida põhi- ja juhtahelate kolmefaasilisust mootori võimsusfaas ja põlenud, või tõstuki mootori elektriline töö, äkki peab tõstma mootori toitejuhtme küljest lahti, et maanteel lahti ühendada, ainult elektriülekande juht- ja juhtimisahelasse, seejärel klõpsake käivitus- ja seiskamislülitit, kontrollige analüüsi ja juhtimist elektriahela tööseisund, elektriseadmete või liinide parandamiseks või asendamiseks probleem, kui pea- ja juhtahela tõrgeteta kinnitamine, test lähtestamiseks;(3) kui tõstuki mootori võimsuse nimipingewn üle 10%, mootori käivitusmoment on liiga väike, tõstke tõstuk kaupa tõstma ja ei tööta, kontrollige, kas mootori sisendpinget mõõdetakse multimeetri või voltmeetriga jne, kuna pinge on liiga madal, tõesti Kui mootor ei saa käivituda, peab süsteemi pinge enne elektrilise tõstuki kasutamist normaliseeruma. Mõnikord on kõrvitsa mootori pinge normaalne ja kõrvits ei tööta, millega tuleb arvestada muudel põhjustel, näiteks: mootor on põlenud, mootor vajab remontimisel väljavahetamist;Calabashi ei ole pikka aega kasutatud, halb hooldus ja muud põhjused, et piduriratas ja otsakate roosteta, piduriratta käivitamine ei avane, Mootor kostub ainult suminat, ei saa üles keerata, kalaps ei tööta.Praegu tuleks eemaldada piduriratas, puhastada korrodeerunud pind ja seejärel uuesti testida;Kui mootor on halvasti pühitud, mitte pöörata.Kui selline olukord avastatakse, tuleb see peatada ja mootor remontida või välja vahetada, et tagada tõstuki normaalne töö. Lisaks on elektrilise tõstuki ülekoormuse kasutamine tootmises rangelt keelatud.Kauba ülekoormamisel tõstuk kaupa ei liiguta, mootor teeb ainult “suminat” ja ei tööta.Kui see on tõsine, mootor põleb ja põhjustab isegi õnnetuse.
2. Elektrilise tõstuki töötamisel tekib ebatavaline heli
Elektritõstukil on palju probleeme, näiteks ilmnes rike elektriseadmete, mootori ja reduktori jms juhtimises, millega kaasneb sageli ebatavaline müra, asendi ja kõrguse müra ning neil puudub erinevus, mille põhjus on probleem erinevates hooldustes, tahan rohkem kuulata, oskab ära kasutada või vastavalt rikke omadustele müra määrata heliasend, otsib ja remondib.
(1) Juhtahelas esineb ebanormaalset müra, mis tekitab "suminat".Tavaliselt on selle põhjuseks kontaktori rike (nt vahelduvvoolu kontaktori halb kontakt, pingetaseme mittevastavus, magnetsüdamiku kinnijäämine jne).Rikkekontaktorit tuleks jälgida ja kui seda ei saa jälgida, see välja vahetada.
Ebatavaline müra, (2) mootor peaks kohe seiskama, kontrollima, kas mootor töötab ühefaasiliselt või laagrid on kahjustatud, ühendustelg ei ole sirge ja kamber "pühkib", see põhjustab masinal ebatavalist müra, müra erinevast rikke asukohast ja kõrgest ja madalast ning ei kõla erinevalt, ühefaasiline töö, mootor korrapärase tugeva ja nõrga sumisemise eest. Kui laager on kahjustatud, jääb see laagri lähedale, millega kaasneb sumin. ” kostab „stomp – stomp”; kui siduri võll ei ole õige või mootor on veidi pühitud, kostab kogu mootor väga tugevat sumisevat heli, millega ei kaasne alati teravat ja karmi heli. Lühidalt, vastavalt erinevale mürale, selgitage välja rike, teostage tükikaupa hooldust, taastage mootori normaalne töö, kui mootoririkkega ei tegeleta, keelake tõstuki kasutamine.
(3) käigukasti reduktorist tulenev ebatavaline müra, käigukasti reduktori rike (nt reduktor või määrdeõli laagri, käigukasti, kulumise või laagrikahjustuste kahjustus jne), siis tuleks kontroll lõpetada, esmalt määrata reduktor või laager enne kasutamist, kui määrdeõli, õli vahetada regulaarselt, näiteks ei määri, vastavalt nõuetele reduktori mitte ainult ei tekita kõrget sumisevat heli, käigukasti ja laagrite liigset kulumist või kahjustusi.Mõned inimesed arvavad, et reduktor ajutiselt ei lisage või juhuslikult lisage määrdeõli, ikka saab joosta, tõsist riket ei juhtu, selline mõte on vale.Meie ettevõte paigaldas elektritõstuki, kuna töötajad unustasid määrdeõli kasti vähendada, ainult proovipäev, reduktor väljastatakse väga kõrge heli, avage reduktor, leidis, et käik on tingitud liigsest kulumisest ja praagist. Reduktori laagri kahjustused, mis on sarnased mootori laagri rikkega, tekitavad laagri läheduses ka ebanormaalset heli.rike, olenemata sellest, kas reduktori käik on liigselt kulunud või kahjustatud või reduktori laager on kahjustatud, on vaja kohe lahti võtta, kapitaalremont või välja vahetada, rike kõrvaldada ja müra vähendada.
3. Pidurdamisel ületab seisaku libisemisteekond etteantud nõuded
Elektriline tõstuk on pikka aega kasutusest väljas, keegi reguleerib ekslikult piduri reguleerimismutrit või pidurirõngaste kulumine on liiga suur, nii et piduri vedru rõhk väheneb, pidurdusjõud väheneb, kui seiskamine, pidurdamine ei ole usaldusväärne, libisemiskaugus ületab kindlaksmääratud nõuded, see olukord nii kaua, kui vastavalt tõstuki spetsifikatsiooni nõuetele, reguleerida piduri mutrit saab.Kuid me peaksime pöörama tähelepanu tööle, tõstes raskeid esemeid, keelama piduri reguleerimise, kontrollimise ja hoolduse. Mõnikord reguleerige pidurimutrit, peatage etteantud nõuetest ületav kukkumisteekond, ikkagi tekib selline olukord, kaaluge muid põhjuseid, kõigepealt avage pidurirõngas, kontrollige, kas õlireostusega piduripind, näiteks õliga, vähendab hõõrdumist koefitsient, võib libisemisel pidurdada, kukkumisteekond ületab ettenähtud nõudeid, lihtsalt reguleerige pidurimutrit, sellest pole palju kasu, ja ainult põhjalikult puhastage piduräss (puhastamist on lihtne kasutada bensiiniga), taastage piduripinna hõõrdetegur;Teiseks, näiteks pidurirõnga lõdvenemine või kahjustus, ei saa pidurirõngas tagada tõhusat pidurdamist, vahetage ainult pidurirõngas; Mõnikord leiate, et pidurirõngas pole kahjustatud , ainult kehv kontakt summutusrõngas ja tagumise otsa kaane koonus, pidur, piduripinna kontakt, väiksem pidurdusjõud on liiga väike, vähenemine üle ettenähtud nõuete, hooldus ja remont, pidurdusjõu suurendamiseks tuleks välja selgitada kehva kontakti asend, lihvimine, kontaktipinna suurendamine pidurdamisel, lihvimine ebaõnnestumine, tarvikute väljavahetamine; Tõstuki mootori ühendus ei liigu sujuvalt või on kinni jäänud.Pärast peatumist on pidurirõnga ja tagumise otsa kaane koonuse kontakt halb või ei saa kokku puutuda, mistõttu tõstuki pidurdusefekt on hea või halb.Sellistel juhtudel tuleks sidur parandada või asendada.Lisaks piduri survevedru pikka aega, et tekitada väsimust, nii et vedru jõud muutub väikeseks, peatus, pidur ei ole kindel, peaksite vedru välja vahetama, uuesti reguleerima pidurdusjõud.
4, mootori temperatuuri tõus on liiga kõrge
Kõigepealt tuleks kontrollida, kas tõstuk pole ülekoormatud.Ülekoormus põhjustab mootori kuumenemist.Pikaajaline ülekoormus põletab mootorit. Kui mootor ei ole ülekoormatud ja läheb siiski kuumaks, kontrollige, kas mootori laager pole kahjustatud; Samuti on vaja kontrollida, kas mootor töötab vastavalt ettenähtud töösüsteemile, mis on üks mootori kuumenemise põhjused.Kasutamisel peaks see olema rangelt kooskõlas mootori töösüsteemiga. Kui mootor töötab, on pidurikliirens liiga väike, mitte täielikult välja lülitatud, mille tulemuseks on palju hõõrdumist, hõõrdumise kuumenemine on samal ajal samaväärne suurendades lisakoormust, nii et mootori kiirus väheneb, vool suureneb ja kuumus peaks sel ajal lakkama töötamast, reguleerige pidurikliirensit.
5. Kui kaal tõuseb õhku, ei saa seda pärast peatumist uuesti käivitada
Põhjuste analüüsimiseks kontrollige esmalt, kas süsteemi pinge on liiga madal või kõikumine on liiga suur, sel juhul oodake enne käivitamist vaid pinge normaliseerumist; Teisest küljest peaksime tähelepanu pöörama puudumisele. faas kolmefaasilise mootori töös, mida ei saa pärast seiskamist käivitada.Sel ajal peame kontrollima toitefaasi arvu.
6, ei saa peatuda või lõppasendisse ikka ei peatu
Selline olukord on tavaliselt kontaktori kontaktkeevitus.Kui seiskamislülitit vajutada, ei saa kontaktori kontakti lahti ühendada, mootor võib töötada nagu tavaliselt ja tõstuk ei peatu. Lõppasendisse, kui piiraja on rikkis, siis tõstuk ei peatu. Sel juhul lülitage toide kohe välja, nii et kõrvits sunnib peatuma.Pärast peatumist tehke kontaktor või piiraja kapitaalremont.Kui see on tõsiselt kahjustatud ja seda ei saa parandada, tuleb see välja vahetada.
7. Reduktor lekib õli
Reduktori õlilekkel on kaks põhjust:
(1) reduktori karbi korpuse ja karbi kaane vahel on tihendusrõngasõlm kehv või rikkekahjustus, tihendusrõnga parandamiseks või asendamiseks tuleks eemaldada;
(2) Reduktori ühenduskruvi ei ole pingutatud.Pärast masina seiskamist tuleb kruvi kinni keerata.
8. Mootori pühkimise põhjused on järgmised:
Mootori võlli laagrirõnga kulumine on tõsine, rootori südamiku nihe või muudel põhjustel staatori südamiku nihkumine, mille tulemuseks on mootori koonuse rootori ja staatori kliirens liiga väike ning toimub pühkimine. Mootori "pühkimine" on rangelt keelatud.Pühkimise korral tuleks tugirõngas väljavahetamiseks eemaldada ja staatori rootori koonuse vahe reguleerida, et see oleks ühtlane, või saata remonditöökotta. et tõstukite hoolduspersonal tegeleks riketega, teaks, kust alustada kontrollimist, parandaks lisaks hoolduse tõhusust, aga ka operaatorile pakuks meetodit kohapealsete probleemide lahendamiseks.
Postitusaeg: 24. märts 2021