Mida teete, kui jalgrattatööstus ei saa toota teie konkreetsetele vajadustele vastavaid osi? Kui olete disainiinsener ja pneumaatikaekspert Paul Townsend, siis valmistate ise tooteid ja varastate osi konkureerivatelt kaubamärkidelt.
Paul kommenteeris oma ainulaadse häkkerifotoga SRAM-Shimano häkkerifotoga teedetehnoloogia tupikpunkti (hüdrauliliste veljepiduritega) funktsiooni.
Juba 2016. aasta alguses nägi maanteekontserni turg praegusest väga erinev välja. Shimano ei ole veel oma Dura-Ace R9170 ketast ja Di2 kombokomplekti turule toonud (mitte-seeria R875 juhtkangid ja sobivad pidurid on ainsad hüdraulilised / Di2 võimalused) ning SRAM-i Red eTap HRD on veel kuude kaugusel.
Paul tahtis oma maanteerattal kasutada hüdraulilisi veljepidureid, kuid ta ei olnud Magura pidurisadulatega rahul.
SRAM-i hüdraulilise veljepiduriga kangil on palju allahindlusi. Ta on Shimano Di2 käigukasti fänn, nii et ta otsustas need kaks ühendada ainulaadseks isetegemiseks.
See hõlmab pidurihoova ja vahetusklahvi komplekti ning sellega seotud elektroonikaseadmete migreerimist Di2 juhtkangide komplektist SRAM-i hüdraulilise juhtkangi korpusesse.
SRAM-i hüdrosüsteem jääb muutmata, kuid seda juhivad Shimano kangiterad ja käiguvahetus põhineb täielikult Di2-l.
Esitasin Paulile mõned küsimused, et saada lisateavet tema erakordse seadistuse kohta: kuidas ta töötab, tema inseneritaust ja mis edasi saab. Pauluse vastust on muudetud pikkuse ja selguse huvides.
Enne jätkamist peaksime märkima, et pidurisüsteemi mis tahes viisil muutmine võib põhjustada tõsiseid vigastusi ja me ei soovita teil seda teha. Komponentide muudatused kaotavad tavaliselt ka tootja garantii.
Alates 1980. aastatest olen rattaga sõitnud, kui õppisin Coventry Poly ülikoolis masinaehitust. Sel ajal oli mul Topanga Sidewinder ja Mick Ivesi mägiratas.
Olen töötanud jalgrataste tootmise ja eritellimustega ning olnud pikka aega disainiinsener ja pneumaatikaekspert. Olen aastaid muutnud ka autosid ja jalgrattaid.
Mul oli 2013. aastal Canyon Ultimate ja mulle on tehnoloogia alati meeldinud, nii et kõigepealt varustasin selle Shimano Ultegra 6770 Di2 välise kaabligrupiga.
Seejärel täiendasin pidureid ja proovisin Magura RT6 hüdraulilisi veljepidureid. Ausalt öeldes oli see tülikas ja installimine ja installimine tülikas.
Olen oma maastikumootorrattale teinud siduri käiguvahetaja ja pannud sellele Di2-käiguvahetusega kloonid Formula RR. See töötas suurepäraselt, kuid umbes sel ajal oli SRAM HydroR hüdrauliliste veljepidurite ja kangide hind Planet-X-il naeruväärselt madal.
Olles uurinud, kuidas SRAM-i komponendid omavahel sobivad, ja teades Di2 mooduli jaoks vajalikku ruumi, ostsin HydroR veljepiduri 100 naela eest. Hiljem ostsin veel neli komplekti endale, elukaaslasele ja inimesele USAs.
Varem valmistasin oma maastikusõidukite mootorratastele ka rattad ja Gravity Research Pipe Dreami stiilis V pidurid ning seejärel valmistasin teistele jalgratastele mashuppe.
Seetõttu on meie idee: hüdraulilistel ketaspiduritel on rikkalik puudutus ja kerge hoob. Maguras on valus ja piinlik, nii et kui ma tahan varustada maanteeratta hüdrauliliste veljepiduritega, siis saan valida SRAMi, kuid mulle meeldib Di2.
Kui keeruline on neid kahte ühendada? Pärast kiiruse muutmise mehhanismi eemaldamist on SRAM-i varda korpuses suur auk, nii et vastus on: see on väga lihtne.
Ostsin mõned kasutatud 6770 Di2 käigukangid. Kuna 11-käiguline Ultegra 6870 Di2 on uus toode, müüsid paljud inimesed ekslikult 6770 käigukangi uuendamiseks [viga, kuna 6770 saab tegelikult kasutada ka käiguvahetajaga 6870]. Ma arvan, et ostsin umbes 50 naela eest paar võimendust.
Minu seadistus kasutab Di2 pidurikangi olemasolevat pöördeava ning surub Di2 originaalkangi metall- ja plastmassist kiirprototüüpimise (3D-trükiga) osad piduri peasilindrile, nii et konstruktsioonitugevus pole nii suur. üks küsimus.
Lõikasin 6770 Di2 käepideme ülemisest osast üleliigse osa, töötlesin selle mehaaniliselt ja kleepisin siis paagutatud kiiret prototüüpi valmistava nailonosa külge.
Tõmbasin augu lahti, et auk oleks sile ja õige suurusega. Pisut värvi või antud juhul Shimano hallikasrohelist küünelakki kasutades olen valmis kõik kokku panema.
See korraldus ei kasuta võlli kinnitamiseks varuvarre tagasivoolu ega E-klambrit, seetõttu puuritakse võlli ja koputatakse, et saada süvistatud kruvi, mille pea on pöördtapist suurem. Kui kangi korpus on ka veidi vajunud, on pea viltu.
Piduri peasilindri võllile lisatakse kooniline tagasivoolu kangi tagasijõudmiseks.
Pärast seda ainsaks modifikatsiooniks, mille ma tegin, oli lisada väike ristlõikega O-rõngas pöördtapi vanasse E-klambri soonde, et vältida pidurihoova labade vähest ragistamist.
Di2-kaabel ulatub 3D-prinditud plastikust pidurihoova pea alumises osas olevasse soonde, nii et see on fikseeritud ega jää kinni ega kulunud.
Pärast kõigi käigukangimehhanismide eemaldamist on ainus viis SRAM-i osade muutmiseks viilida sooned Di2-kaabli paigaldamiseks. Di2 moodul kinnitatakse vahutükiga tagumisse ruumi.
Juhtisin ka lõhenenud sprindivahetussüsteemi, ühendades SW-R600 ronimislülitist vana Dura-Ace 7970 Di2 lüliti elektroonilisele moodulile ja kõik lülitid olid ühendatud vasaku pulga külge. Nööri pikendati, et pakkuda korralikku pistikprogrammi lahendust, ja kui ma Canyoni klooni integreeritud hoova käepideme seadistust käivitasin, oli selles võlli kast Junction'A'Di2.
Piduritel on titaanist liitmikud ja kerged piduriklotside sulgud. Need on kinnitatud 52 cm raami külge. Esirataste kogukaal on 375g, tagarataste kogukaal on 390g ja tagarataste kogukaal on 390g.
Jah, ma tahan öelda, et see õnnestus. Ma müüsin komplekti ühele Hongkongi inimesele, kes saatis mulle selle mashupi valmistamiseks ka SRAM Redi ja Dura-Ace'i.
Müüsin veel ühe varustuse Austraalias elavale inimesele tema TT-rattal kasutamiseks ja ühe kolmandiku USA-s asuvale inimesele, et saaksin kõik oma kulud tasuda.
Kui ma maksan selle kõige eest täishinna, on see suurem risk. Pealegi saan SRAM-i osi alati probleemideta mehaanilistesse vahetustesse tagastada.
Ehk annan kangile tugevama tagasivedru. Mul on tõepoolest vaja keermelukku, et peatada sõidu ajal liikumisulatuse muutus, sest keerasin piduriregulaatori täielikult lahti ja eemaldasin algse keermeluku.
Jah, töötan välja mõned uued mägironimise ja sprindi käigukangid ning otsin teistsugust korraldust, kus esikäigukang saab abihoovaks, näiteks pöidla labad Campagnolo käigukangil.
Algne idee oli parem- ja vasakpoolne vahetamine ning proovin endiselt kasutada seda kangitera.
Võin jääda lamedate SRAM-pidurihoova labade külge või kasutada Campagnolot ja hoida siis tagumise käiguvahetaja käigukasti SRAM-i hoovaterad ja esikäigukasti käigukasti uued hoovad.
See peaks tähendama, et isegi kindaid kandes ei teki ühtegi nihet, mis võib Shimano standardseadetes talvel probleem olla.
Suur tänu Paulusele, et ta vastas minu küsimusele ja esitas pilte. Tema kohta lisanõuannete saamiseks järgige teda Flickris ja Instagramis või lugege tema postitusi foorumi Weight Weenies kasutajanime motorapido all.
Matthew Allen (endine Allen) on kogenud mehaanik ja jalgrattatehnoloogia ekspert. Ta hindab praktilist ja leidlikku disaini. Algselt Louis, meeldisid talle jalgrattad ja kõik triibuvarustus. Aastate jooksul on ta testinud erinevaid tooteid BikeRadari, Cycling Plus'i jms jaoks. Pikka aega kuulus Matthew süda Scott Addictile, kuid praegu naudib ta Specializedi ülevat Roubaix Expertit ja tal on lähedased suhted Giant Trance e-MTB-ga. Ta on 174 cm pikk ja kaal 53 kg. Tundub, et ta peaks olema parem kui jalgrattaga sõitmine, ja ta on rahul.
Sisestades oma andmed, nõustute BikeRadari tingimuste ja privaatsuseeskirjadega. Tellimuse saate igal ajal tühistada.
Postituse aeg: 26.-20.2021